679 avis) Saint-grégoire (35) 7 Vendeur; Chassis Monospace. Année 06/2013. Kilométrage 115 613 km. Energie essence. Boîte manuelle. Puissances 6 Cv / 125 Ch . Annonce Ford B Max 1.0 SCTi 125ch EcoBoost Stop&Start Saint-Grégoire Informations générales . Véhicule. Ford B Max 1.0 SCTi 125ch EcoBoost Stop&Start . Prix TTC d'
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Certes dans l’air du temps, le downsizing ou réduction des cylindrées n’a jamais été poussé aussi loin que par Ford. Le constructeur à l’Ovale bleu est en effet le seul à oser installer un trois-cylindres, d’une cylindrée de 998 cm3, dans une compacte lourde de kg et longue de 4,36 m ! Malgré sa petite taille, ce moteur plus court que la boîte de vitesses est capable de délivrer 100 chevaux ou bien 125 chevaux selon la version. C’est cette dernière que nous avons prise en mains. Un chef-d’œuvre de technologie Pour obtenir des performances dignes de ce nom avec un aussi petit moteur, les ingénieurs Ford ont mis les petits plats dans les grands. Si le turbocompresseur avec fonction de surpression temporaire overboost et l’injection directe font désormais partie des recettes connues, le EcoBoost innove avec une distribution par courroie à bain d’huile, conçue pour durer la vie complète du moteur entre km et km selon Ford. Il en est de même du circuit de refroidissement séparé, qui permet une montée en température plus rapide du moteur. Le premier système réduit les pertes par frottement tandis que le second améliore la dépollution à froid. Grâce à cela, Ford promet une consommation en cycle mixte de 5,0 l/100 km et des émissions de CO2 de 114 g/km respectivement 4,8 l/100 km et 109 g/km pour la version 100 ch. Notons par ailleurs que le trois-cylindres, malgré son injection directe, n’utilise jamais le mélange par charges stratifiées, génératrices de particules. Ford Focus EcoBoost 125 ch 2012. Image © LQA - N. Meunier Le but de la manœuvre briser l’hégémonie du Diesel. Les premiers chiffres de vente semblent d’ailleurs encourageants, puisque depuis son lancement, le trois-cylindres EcoBoost représente 17 % des ventes de Focus en France 23 % en Europe. Une excellente performance, à l’heure où Renault vend 95 % de Mégane en Diesel. Il ne faut en effet pas oublier que la Focus propose également d’autres moteur essence, à commencer par le quatre-cylindre EcoBoost 150 ch ou 180 ch. Bien que conçue dans le même esprit que son grand frère, le trois-cylindres a été dessiné à partir d’une feuille blanche. Un investissement financier conséquent, permis par une diffusion mondiale dans le cadre du programme "One Ford". Il s’agit de vendre la même voiture dans le monde entier. A terme en effet, la plateforme C1 sur laquelle reposent les Focus et C-Max, sera produite à plus de deux millions d’exemplaires par an. Par ailleurs, ce trois-cylindres est capable de s’adapter à des carburants de mauvaise qualité, dont l'indice d’octane peut descendre à 91 RON. Une version carburant à l’éthanol est même envisageable. Un régal d’agrément Plus linéaire que le TCe 115 Renault, qui lorgne clairement vers les amateurs de moteurs essence traditionnels, le EcoBoost peut réunir les aficionados du Diesel comme de l’essence. Plein à tous les régimes, il sait également se montrer souple en conduite décontracté. Seuls les adeptes de la zone rouge pourront regretter un léger manque de rage à hauts régimes… Pardon ! Nous avions oublié que nous conduisions une familiale compacte avec un moteur d’entrée de gamme et non une petite sportive. Essai Ford Focus EcoBoost 125 ch 2012. Image © LQA - N. Meunier L’agrément de conduite était une des clés du projet, comme nous l’explique Thomas Zenner, ingénieur moteur chargé du développement de ce bloc. "Nous nous étions fixés un cahier des charges strict, notamment au niveau des temps de réponses, absolument décisifs pour le ressenti d’agrément par le conducteur. Par exemple, nous voulions une réaction vive du turbo, inférieure à 1,7 seconde entre le moment où le conducteur écrase la pédale et celui où il dispose de toute la puissance". En termes d'agrément sonore, ce trois-cylindres fait jeu égal avec le TCe 115 Renault, référence en la matière. Complètement inaudible à bas régime, il présente un timbre sympathique lorsqu’on le cravache. D’une voix plus noble que ses congénères, il relègue aux oubliettes les trois-cylindres présents dans les citadines d’entrée de gamme, souvent mal insonorisés. Ce becquet aérodynamique participe à la réduction de consommation de la Focus trois-cylindres. Image © LQA - N. Meunier L’absence de vibration relève de la performance sur un trois-cylindres, naturellement déséquilibré. Pour supprimer les nuisances, Ford a pourtant choisi de se passer d’arbre d’équilibrage, trop lourd et générateur de frottements. L’astuce consiste en un volant moteur déséquilibré, dont la rotation compense efficacement les accélérations verticales du moteur. Quant aux vibrations en lacet rotation du moteur autour d’un axe vertical, elles sont annihilées par les supports moteurs. Le résultat se montre des plus convaincants ! Un appétit dans la moyenne Du point de vue de la consommation, ce trois-cylindres ne fait pas de miracle. Les 5,0 l/100 km annoncés en cycle mixte semblent illusoires, comme souvent chez les constructeurs. Sur route en effet, on approche plus des 6,0 l/100 km, valeur qui peut culminer à plus de 8,5 l/100 km en ville. Sur autoroute à vitesse stabilisée, la Ford Focus EcoBoost 125 ch réclamera 7,2 l/100 km de super. Des chiffres guère différents d’un quatre-cylindres atmosphérique. Sur ce plan, le récent quatre-cylindres turbocompressé TCe 115 monté sur la Renault Mégane fait un tout petit peu mieux. De série, la Focus EcoBosst est livrée avec un système d'arrêt-démarrage automatique tout à fait convaincant. Image © LQA - N. Meunier Pour le reste, la Focus conserve ses caractéristiques. Elle présente ainsi un des tous meilleurs châssis du segment, compromis idéal entre confort et tenue de route, un rapport encombrement/habitabilité dans la bonne moyenne et un large choix d’options, capable de satisfaire toutes les exigences. Elle pèche par contre par une finition et une ergonomie perfectibles. Contrairement à Renault qui fait payer son moteur TCe 115 au prix fort environ € de plus à équipement équivalent que l’ancien atmosphérique de 110 ch, Ford modère ses ardeurs. Le surcoût réclamé pour une Focus EcoBoost 125 ch par rapport à la même dotée du 120 ch se limite à 350 €. D’ailleurs, à équipement équivalent, la Focus EcoBoost 125 ch se montre moins chère que les Renault Mégane TCe 115 et Volkswagen Golf TSI 122. Quant à la Focus Diesel équipée du quatre-cylindres TDCi 115 ch, elle se négocie € de plus. Voilà qui devrait achever de convaincre les petits rouleurs, qui ne manqueront pas de louer l’agrément et le silence exceptionnels de cette mécanique essence, modeste par la taille mais ne manquant pas de talent. En résumé Ford Focus EcoBoost 125 ch 2012 - à partir de € Agrément exceptionnelSilence remarquable à bas régimeSonorité sympathiqueTarif contenu Consommation quelconque » Confort 4/5 » Prix / Equipements 4/5 » Performances 5/5 » Consommation 3/5 » CO2 5/5FORDB-MAX 1.0 EcoBoost 125 S&S. Titanium Manuelle | Essence sans plomb 5 avis clients. 2013 ; 71066 km; N/C vous avez 14 jours ou 1000 km pour changer d’avis. BYmyCAR s’engage à vous le rembourser ainsi que les frais d’immatriculation à hauteur de 350 €. Consultez les CGV pour les détails concernant votre remboursement. prendre rdv FORD} B-MAX 1.0 EcoBoost 125
Prix Neuf 22 900 € Emission de CO2 96 g / km A Emission de CO2 96 g / km B C Emission de CO2 96 g / km D E Emission de CO2 96 g / km F G Emission de CO2 96 g / km H I Emission de CO2 96 g / km J K Emission de CO2 96 g / km L M Consommation Réservoir 42 LConso mixte constructeur 4,2 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,9 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,9 L / 100 km PerformancesVitesse maximale191 km/h0 à 100 km / h9,8 s DimensionsNombre de places5 Longueur 4,186 m Largeur 1,805 m Hauteur 1,537 m Poids à vide 1280 kg MoteurEnergieEssencePuissance125 chPuissance fiscale6 CV Moteur Trois cylindres en ligne, 12 S, 999 cm3 Régime puissance maxi tr / mn Couple 210 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Manuelle Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 215/55 R17 Pneus AR de série 215/55 R17 Equipements de sérieAntibrouillards AVNonClimatisationNonRecharge smartphone sans filNonSellerie-Système audio-NavigationNonRégulateur de vitesseNonRadar de stationnement/Caméra de recul-Jantes-Toit ouvrantNonCapteur de pluieNon AutresCommercialisation en coursNonMecaniqueFord B Max 1.0 125 EcoBoost année 2015: Cylindrée: 1.0L 3cyl. Puissance: 125 ch à 6000 tr/min. Boite de vitesse : Manuelle. Transmission: Avant. Couple: 0 Nm à 15000 tr/min. Error 403 Guru Meditation XID 599315858 Varnish cache server Boîtieradditionnel pour Ford B MAX 1.0 ECOBOOST 125 Si vous cherchez à augmenter la puissance de votre Ford B MAX 1.0 ECOBOOST 125 en respectant la fiabilité moteur, vous êtes au bon endroit. Notre boîtier additionnel dispose d'un microprocesseur automobile couplé à différents circuits intégrés assurant une optimisation parfaite de tous les signaux provenant du Dans une catégorie en plein boom, où l’EcoSport n’a pas séduit, Ford mise gros avec ce petit SUV joliment dessiné, concurrent des Peugeot 2008 et autres Renault Captur. Un Puma qui peut compter sur le dynamisme de cette version EcoBoost de 155 ch pour séduire, mais qui se révèle vite fatiguant dans cette finition ST-Line. SommaireL'antithèse de l'EcosportLe coffre plutôt que les places arrièreArrivée d'une hybridation légèreMécanique toniqueChâssis réussi… sur le secManque de confortUn prix assez élevéL'antithèse de l'EcosportDessiné tout en rondeurs alors que l’EcoSport jouait sur des lignes taillées à la serpe, le Puma en prend également le contrepied à l’intérieur avec une planche de bord assez bien fabriquée, reprise de la Fiesta. De quoi faire facilement oublier les plastiques tous durs et le côté vieillot de son prédécesseur. Il fallait bien ça pour aller se frotter aux stars de la catégorie que sont les deuxièmes générations de Peugeot 2008 et Renault Captur, toutes deux très nouveau Ford Puma face à l'EcosportLe coffre plutôt que les places arrièreReste qu’avec ses seulement 4,18 m, ce Puma est plus court que ses deux rivaux, et offre ainsi moins de place derrière pour les familles, y compris en largeur. Il dispose en revanche d’un coffre correct, sous le plancher duquel on découvre un rangement vaste et astucieux, puisqu’il permet de stocker des objets sales running crottées, bottes… et peut ensuite être lavé au jet grâce à sa bonde de d'une hybridation légèreL’autre innovation concerne la mécanique avec l’arrivée d’une hybridation légère sous la forme d’un alterno-démarreur capable de faire du Boost lors des accélérations Sur Ecoboost 155 et 125 ch, ainsi qu’une désactivation d’un des trois cylindres quand c’est possible. Cela devrait permettre de conjuguer bonnes performances et faibles consommations, ce que nous ne manquerons pas de vérifier sur nos cycles sous protocole ISO 9001 dès que possible. Car côté performances, ce 155 ch nous a séduit, et constitue un des atouts majeurs de ce Puma.© FordMécanique toniqueGaillard, dès les plus bas régimes grâce aux coups de pouce de l’alterno-démarreur – d’où l’appellation Hybrid – cette mécanique est tonique tout au long du compte-tours, bien qu’un peu bourdonnante parfois. Il est donc possible de dépasser avec une évidente facilité sur le réseau secondaire, sans trop recourir à une commande de boîte précise mais un peu ferme. Seule conséquence néfaste de cette hybridation "light", le frein moteur s’accentue fortement quand l’alterno-démarreur recharge la batterie, créant parfois des à -coups à son activation, notamment en réussi… sur le secComme souvent, Ford n’a pas raté son châssis. Si l’assistance de direction reste malheureusement un peu trop forte aux allures routières pour bien sentir le niveau d’adhérence et offrir une bonne tenue de cap, le volant commande un train avant précis et très efficace en courbe… sur sol sec. C’est moins vrai sur chaussée mouillée où ses gros pneumatiques 215/50 R18 et l’antiroulis musclé lui font perdre de sa superbe avec une tendance à glisser précocement du nez. Et l’antidérapage d’intervenir un peu tardivement pour réconforter le conducteur surpris.© FordManque de confortUne faiblesse peut-être due au châssis sport imposé sur cette finition ST-Line, qui avoue aussi un confort en décalage avec la catégorie en répercutant méchamment chaque défaut du revêtement. Des trépidations permanentes du train arrière en ville comme sur route que l’on doit à un amortissement très sec, alors que les ressorts font bien leur travail puisque des gendarmes couchés sont plutôt bien absorbés. Mais le moindre raccord de bitume finit en coup de boutoir, en ville comme sur route. Gageons que les finitions Titanium 125 ou 155 ch soient plus prix assez élevéPlus inattendu que les dernières Fiesta et Focus, ce nouveau SUV laisse donc un même sentiment d’hétérogénéité, alors que les anciennes Ford convainquaient par leur cohérence. Ainsi que leur prix, ce qui n’est pas évident pour ce Puma, à voir les 27 900 € réclamés par cette version ST-Line tarif janvier 2020, certes dotée d’une hybridation légère et très équipée. Aussi agile et costaud que le chat sauvage dont il a pris le nom, ce Puma tient donc, dans cette version 155 ST-Line, bien moins du chaton bien élevé que du matou un essai plus détaillé de ce Puma 155 dans le numéro 885 de L'Automobile Magazine, en vente le 16 janvier en kiosques.© Exemplede financement en crédit (1) sur 60 mois pour cette FORD B-MAX vendue au prix de 11990,00 € TTC avec un apport de 3600,00 € : soit un montant financé de 8390,00 €, remboursable en 60 mensualités de 157,56 € (2) hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s). Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 9453,60 €. Fiche Technique Ford b-max Ooops ! Fiche technique indisponible ! FORD b-max - Tarifs et versions Versions Prix Public Comparer * Prix public hors frais d'immatriculation, peinture métallisée ou taxe de luxe Basculer vers une autre marque ou modèle Offres du moment valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au mai 2022 valable jusqu’au avril 2022 valable jusqu’au janvier 2022 FORD B-Max - Avis des automobilistes Voitures neuves Maroc Guide Achat Voiture Neuve Maroc Nouveautés Populaires Prochainement Motos neuves Maroc Guide Achat Moto Neuve Maroc Nouveautés Populaires Yamaha T-MAX - DH * BMW F 900 - DH * Kawasaki Z - DH * FB Mondial HPS - DH * BMW F 850 - DH * BMW F 750 - DH * Aprilia RS - DH * Yadea Z3 - DH * KTM 390 Adventure - DH * * Prix de vente public au Maroc Aprilia SR - DH * BMW R 1250 - DH * Ducati Monster 821 - DH * Harley-Davidson IRON 883 - DH * Honda Goldwing - DH * Kawasaki Z 1000 - DH * KTM Duke - DH * Kymco Agility - DH * Yamaha NEO'S - DH * Yamaha T-MAX - DH * * Prix de vente public au Maroc gR7ch.